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全球(qiu)趨勢生變(bian) 日系(xi)小(xiao)型車減速明顯
2020-02-18 18:30:02來源︰參考(kao)消息編輯(ji)︰

日媒稱,小(xiao)型車一(yi)直是(shi)日系(xi)車的“看家本領”,但日系(xi)車企將縮減這(zhe)一(yi)領域的海外(wai)業務(wu)。

據《日本經濟新聞》網站1月21日報道,英國調查公司IHS馬基特數據顯示,2019年全球(qiu)小(xiao)型車銷量為(wei)2415萬輛,日本企業佔到四(si)成。日企佔新車整(zheng)體的份額為(wei)三成。

由于美國市場轉向大型車以及新興市場國家收入水平提(ti)高,小(xiao)型車需(xu)求觸頂。與此song) 保 綞  那魘埔哺xiao)型車帶來逆風。與持續增長的中大型車相比,小(xiao)型車減速明顯。

日本車企紛紛開(kai)始進行調整(zheng)。報道指出,本田最早將于2021年停止在美國的小(xiao)型車銷售,在東(dong)南亞等市場減少車型;本田主力小(xiao)型車“飛度”將不在美國和東(dong)南亞投放,現有車型的銷售也bu) 021年結束;此song)猓 詹到 跫踉諦灤聳諧」蟻鄣鈉pin)牌,縮小(xiao)小(xiao)型車開(kai)發。

報道認為(wei),網約車服務(wu)是(shi)導致(zhi)上述情況的原因(yin)之一(yi)。IHS經理川野義昭表(biao)示,對消費者來說(shuo),單純的出行坐網約車就夠了。

報道指出,從小(xiao)型車轉向中大型車,還有盈利方(fang)面的原因(yin)。本田2018財年有價(jia)證券報告書(shu)顯示,“輕(qing)卡(ka)”每輛毛利潤(run)比所有車型平均水平高出約35%,而(er)轎車和小(xiao)型車所屬的“乘用車”則比平均水平低約20%。

報道稱,如果互(hu)聯汽車、自動駕駛、共享和電動化等新一(yi)代技術實用化,小(xiao)型車的盈利有可能(neng)進一(yi)步(bu)惡化。原因(yin)是(shi)配備(bei)自動剎車等安全輔助功能(neng)以及電池,成本將膨脹,但利潤(run)空間(jian)有限的小(xiao)型車難以消化成本上漲(zhang)部分。

 在美國洛杉磯,人們參觀新一(yi)代豐田花冠汽車。(新華社)

在美國洛杉磯,人們參觀新一(yi)代豐田花冠汽車。(新華社)

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